2014年12月，国家发改委发文批复了《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》，明确浙中城市群近期规划建设金华—义乌—横店城际铁路以及义乌火车站—义乌城际铁路。2016年8月，《浙江省重大建设项目“十三五”规划》正式发布，浙中城市群轨道交通位列其中，金华至义乌至横店城际作为2017年重点推进项目。目前，金华—义乌—东阳城际铁路工程已经进入工程可行性研究工作阶段，而客流预测报告是测算轨道交通项目建设效益、运营效益的前提，为其提供重要的基础数据，是工程可行性研究的重要组成部分。受中铁第四勘察设计院集团有限公司的委托，金华市城市规划设计院和广州市交通规划研究院联合编制金华—义乌—东阳城际铁路工程可行性研究客流预测专题研究工作。

金帆街位于金华市区西南端，是互联网乐乐小镇南侧入口的主要道路，街道总长1550m。街道北侧与环城西路、八达路衔接，东临茶花公园；南侧与330国道、湖海塘公园衔接；东侧为金华职业技术学院校区；西侧多为已建和规划在建的产业园区。该道路距离西侧的仙华北街约900米，距离东侧的双龙南街约1500米，从空间区位看具有较强的交通组织功能。根据上位规划定位，金帆街将打造成为集创业、生活、工作和学习于一体的多功能街区，道路交通组织功能将弱化。为了能够明确金帆街交通功能，分析不同道路改造方案对周边交通的影响，有必要开展道路改造方案的交通专题研究，以指导金帆街下一阶段的规划实施。

国家层面：积极推广慢行交通系统建设，倡导绿色出行；浙江省层面：推进五年交通治堵工程，发展绿色低碳交通方式；金华市层面：构建一体化综合交通体系，打造“公交+慢行”城市交通系统。

2012年，金华市先后编制完成了《浙中城市群综合交通规划（2012-2020）》、《浙中城市群轨道交通线网规划（2012-2020）》、《金华市城市综合交通规划（2012-2020）》，确立了金华城市交通发展战略和目标，明确了金华市综合交通运输体系，并提出金华市区应建立“公交+慢行”为主导的城市交通发展战略，为金华市城市交通发展指明了方向。2014年5月，省治堵办要求申报公交优先示范城市创建工作的实施方案，目前金华市申报实施方案初稿已经出台，其中工作重点除了优先发展公共交通外，加快推进慢行交通发展，提升慢行交通出行环境，加强慢行交通与公共交通的衔接等也将是今后三年公交优先示范城市创建的一项重要工作。

当前，金华市正处于城市转型、空间调整的关键时期，通过编制中心城区步行和自行车交通系统专项规划，明确慢行交通的功能和定位，进一步贯彻绿色交通战略，建立安全、通畅、文明、和谐、体现金华文化特色的慢行交通体系，提高慢行交通的吸引力，优化交通组成结构，促进城市交通良性、可持续发展。

一切优秀的技术都有着先进的思想和方法论作指导，因而在规划之初树立正确的规划理念事关全局。由于慢行交通体系，特别是步行系统，除作为城市交通系统的基础部分外，还承载着城市、经济和环境等多种功能，因而应从各个角度综合考虑规划的科学性、适应性和可实施性。针对金华慢行交通规划设计目标和原则，提出本次规划的核心关键词应为健康和谐与以人为本。

2013年金华市编制完成了《金华市区公共交通专项规划》，根据规划分析，金华市近期建设轨道交通系统难度较大，因此，选择建设快速公交系统，既能较大程度提高公交服务水平，带动城市发展，同时能够为远期轨道交通培育客流，降低投资风险。专项规划近期提出了“一纵一横两延伸”的快速公交网络建设，截止2016年1月，BRT1、2号线已建成通车，日均客流量分别达到1.8万人次/日、1万多人次/日，BRT的建设带动城市公共交通发展的同时，也树立了一个新的城市窗口。

聚合金义主轴发展是浙中城市群重要发展战略，而金义都市新区的开发建设将有力推进金义主轴线发展。由于金义都市新区以及金西区块距离中心城区较远，公共交通服务弱，通过建设快速公交两延伸线，有利于加强市区与金东、金西两个区块的联系，推进市区公交网络服务水平的整体提升，促进城市的融合发展。本次研究在上位规划和前期研究的基础上，进一步深入研究BRT两延伸建设的必要性和可行性；通过开展近远期客流分析，充分论证快速公交系统近期选线要求、建设规模以及建设时序，在此基础上，明确提出道路断面设计、快速公交场站及站台设计、常规公交网络优化、道路交通组织、快速公交运营组织以及智能管理系统的建设方案，并深入分析建设项目的投资规模及运营成本，通过多方案比选，明确近期实施方案，为下一阶段初步设计以及施工图设计提供重要依据。

主要研究结论

1.建设金华市快速公交3、4线是必要的、迫切的，也是可行的。

一、项目概况

城市交通模型是交通规划研究中极为重要的一个技术分支，是交通分析的基础工具，是制定交通战略、对策和交通规划方案的必要手段，是探索把握交通发展客观规律、从感性认识走向理性认识的一把钥匙。

近些年的实践可以看到，交通问题的存在是由诸多因素造成的，简单的增加交通设施供应已经难以有效缓解交通矛盾，而且城市土地资源短缺的现实也不容许无休止的靠增加设施规模来满足需求。这就需要综合、系统、深入的研究交通发展的规律，研究交通与社会发展、土地使用、公众行为、生态环境、城市文化等相互作用的关系，而城市交通模型正是在研究和认识城市居民社会经济活动特征的基础上，分析城市交通与城市发展的各类要素之间的关系，以直观、量化的数据表达为宏观调控交通需求、优化交通结构及政府决策提供科学的依据和方法。

浙江省于2013年初正式启动五年交通治堵工程，从城市交通的各个层面推进交通治堵工作，包括规划编制、设施建设、交通管理等。为更好的支撑金华市交通治堵工作，同时能够长期为金华城市交通研究、道路基础设施建设、交通管理以及相关规划的编制提供量化依据，金华市规划局通过公开招标的方式确定中国城市规划设计研究院和金华市城市规划设计院联合体为金华市区交通模型建设的设计单位，此项工作的开展实现了金华本地综合交通模型从零散到整合的过程、从单一功能到综合系统化过程，并将以此为基础，随着交通模型逐年更新和维护，模型系统性将不断完善。

一、项目概况：

杭金衢高速公路和金丽温高速公路是浙江省公路网的重要组成部分，是浙江省交通建设中的“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”中重要的一纵一横，是金华市主要对外高速公路网络。

现状金华市主城区范围内有三个高速出入口，其中新狮互通和仙桥互通为主城区北向联系杭州和义乌方向主要出入口，东向联系武义、永康方向通过金丽温高速的岭下朱互通出入口上下高速。随着金华市对外交通联系的加强，尤其是往义乌方向以及武义、永康方向的车辆快速增加，对外交通与城市交通的矛盾日益突出，八一街为城市南北向主要干路，同时也是向北连接杭金衢高速出入口的主通道，内外交通混行导致八一街交通压力日剧增加；330国道为金华往东联系武义、永康以及温州方向的另一主通道，由于岭下朱互通距离城区较远，连接段利用330国道，导致对外公路交通与高速连接交通功能重叠，很大程度上增加了330国道及环城东路交通压力，也使得岭下朱互通出入口使用效率下降。为此，在浙中城市群一体化发展的战略背景下，有必要结合金华市城市空间拓展方向及城市内外交通网络布局，强化城区对外交通网络组织，满足区域经济发展和交通需求增长要求，促进社会经济的持续健康发展。

一、规划背景

永康市城西区块处于中心城区与工业园区的交界处，现状区块依然以工业用地为主，皆有部分村庄用地，区块建设相对滞后。随着城西新区的日渐成熟，该区块的建设将有利于中心城区向西拓展，优化城市空间布局；同时也有利于完善城西片区的商业生活服务配套设施，促进城西区块的发展；此外，能够在一定程度上分担老城区部分职能，缓解中心区交通压力。

城西区块是永康市重要的西侧对外门户，三条主要对外通道均穿越该区块，有着重要交通区位，但区块内路网尚未形成网络，因此以本次城西控规的编制为契机，有必要从交通的角度对城西区块交通进行系统性梳理，分析片区的内外交通衔接，并针对路网优化、对外交通组织、公交设施布局、慢行交通组织等方面提出科学合理的交通系统规划方案。

一、规划背景

为缓解当前城市交通拥堵状况，构建绿色、低碳，可持续发展的交通体系，金华市将建设市区公共自行车服务系统纳入金华市2013年十大民生工程。首期工程自2013年9月13日启动建设，并于11月2日投入正式运营。首期服务站点主要围绕市区江北江南，重点覆盖贯通江北江南的主干道、商家、学校、医院、小区等人流密集度较高的地方，同时延伸至金东新城区和婺城新城区，以及覆盖新开通的绿道，共完成建设100个标准站点，投入约3000辆公共自行车。公共自行车服务自11月正式运营以来，越来越受到市民的喜爱，日均借用量从最初的2000人次上升至8000人次以上，单日最高使用量突破12000人次。依照市政府规划，今后两年市区将再新增400个服务站点，投入7000辆自行车，完善公共自行车系统。为此，有必要编制《金华市公共自行车网点规划设计》，完善市区公共自行车服务网点布局，确保公共自行车系统健康发展。

二、主要思路

基于首期公共自行车租赁系统的成效及问题，本次规划重点关注三点，一是“目标策略”，结合成熟城市公共自行车的发展经验，合理匡算公共自行车系统的规模；二是“布局合理”，结合出行特征及自行车站点的密度要求，设置与居住、公建和游憩相匹配的站点；三是“落地实施”，将规划与落位建设统筹考虑，增强规划的可实施性。

一、规划背景

随着社会经济的快速发展，金华市城市空间不断向外拓展，多湖中央商务区的确立正积极引导中心区空间职能分布的转变，金华经济技术开发区与金西经济开发区的合并，将在更大范围内推进金华市区域统筹协调，金义都市新区的加快开发将进一步加强金义主轴的聚合发展。因此迫切需要从全市的视角构建城乡一体的公共交通服务体系。2011年编制完成了《金华市城市综合交通规划》，确立了以公共交通为导向的城市交通发展战略。2013年底，浙江省启动了五年交通治堵工程，为金华市公共交通发展带来了新的历史机遇。为应对新的发展形势，努力开创城市客运发展的新局面，根据市委市政府的工作安排，特组织开展《金华市区公共交通专项规划（2013-2020年）》的编制工作。

二、主要思路