金华市快速公交系统（BRT）建设项目3号线、4号线（两延伸）工程可行性研究
一、项目概况
2013年金华市编制完成了《金华市区公共交通专项规划》，根据规划分析，金华市近期建设轨道交通系统难度较大，因此，选择建设快速公交系统，既能较大程度提高公交服务水平，带动城市发展，同时能够为远期轨道交通培育客流，降低投资风险。专项规划近期提出了“一纵一横两延伸”的快速公交网络建设，截止2016年1月，BRT1、2号线已建成通车，日均客流量分别达到1.8万人次/日、1万多人次/日，BRT的建设带动城市公共交通发展的同时，也树立了一个新的城市窗口。
聚合金义主轴发展是浙中城市群重要发展战略，而金义都市新区的开发建设将有力推进金义主轴线发展。由于金义都市新区以及金西区块距离中心城区较远，公共交通服务弱，通过建设快速公交两延伸线，有利于加强市区与金东、金西两个区块的联系，推进市区公交网络服务水平的整体提升，促进城市的融合发展。本次研究在上位规划和前期研究的基础上，进一步深入研究BRT两延伸建设的必要性和可行性；通过开展近远期客流分析，充分论证快速公交系统近期选线要求、建设规模以及建设时序，在此基础上，明确提出道路断面设计、快速公交场站及站台设计、常规公交网络优化、道路交通组织、快速公交运营组织以及智能管理系统的建设方案，并深入分析建设项目的投资规模及运营成本，通过多方案比选，明确近期实施方案，为下一阶段初步设计以及施工图设计提供重要依据。
主要研究结论
1.建设金华市快速公交3、4线是必要的、迫切的，也是可行的。
2.规划BRT3号线走向为西起金华站（十八中学）经环城北路、赤松路、二环北路、金义快速路、正涵街、西城路、金山大道、金港大道、至后祖村站，沿四海大道、环城西路（义乌）、西城路至龙回枢纽，经新科路、国贸大道、诚信大道至国际商贸城客运枢纽，其中金华段（金华站-后祖村首末站）长度为36.8km，沿途共设13对站点（包括首末站）平均站间距为3.06km。
规划BRT4号线走向，方案一为东起金华站（十八中学），经环城西路、人民西路、双龙北街、双龙南街、宾虹路、宾虹西路、虹戴公路、金西大道、白汤下公路、经发街至金西客运枢纽，全线长度35.8km，沿途共设16对站点（包括首末站）平均站间距为2.37km。
BRT3、4号线线位图
3.快速公交3、4号线的功能定位：
近期BRT3、4号线兼具公共客运骨干、轨道交通过渡的功能。远期BRT3、4号线兼具地面公交干线、轨道交通的联络线的功能。
4.快速公交3、4号线客流总体指标
客流总体指标
2017年BRT高峰客流分布
2021年BRT高峰客流分布
2026年BRT高峰客流分布
BRT3初期高峰小时断面上下客流分布（西向东）
